保时捷CFO重申在华不降价不国产 坚守品牌价值。在盈利压力下线上炒股配资开户，保时捷决定出售布加迪合资公司布加迪·锐马克及其在合作方锐马克集团持有的全部股权。买方是由纽约投资机构HOF Capital牵头的国际投资者财团。
2021年，保时捷与Rimac共同成立了合资公司布加迪·锐马克，旨在结合布加迪的品牌遗产和Rimac的电动技术。当时，保时捷持有该合资公司45%的股份，并在Rimac集团层面也保留了约20.6%的少数股权。时任保时捷CEO奥博穆曾表示，双方将在超跑和电动出行领域强强联合。然而，自合资公司成立以来，保时捷面临了诸多挑战。
今年3月，保时捷发布的财报显示，其营业收入从2024年的400.8亿欧元降至362.7亿欧元，销售利润从56.4亿欧元骤降至4.13亿欧元。报告期内，保时捷销售回报率仅为1.1%，远低于2024年的14.1%。布加迪每年产量极其有限，但每款车型的研发成本却高达数亿欧元。这种“高投入、低产出”的商业模式使布加迪成为保时捷现金流紧张时首要被剥离的对象。
对于去年的表现，保时捷CFO白禹翰表示，2025年公司在全球面临巨大挑战，调整措施仍会对盈利产生数亿欧元的一次性影响。目标是确保中期达到符合保时捷标准的高利润率，并长期增强业务韧性。具体到汽车业务，保时捷2025年汽车业务净现金流为15.1亿欧元，净现金流利润率为4.7%。
销量方面，2025年保时捷全球销量约为27.9万辆，其中纯电动车占比从2024年的12.7%提升至22.2%。在中国市场，其销量约为4.2万辆，同比下滑26%。部分原因是中国豪华车市场整体承压。乘联会数据显示，2025年中国豪华品牌累计销量约248.1万辆，同比下滑9.6%。
保时捷现任CEO骆明楷明确表示，绝不牺牲品牌长期价值换取短期销量，即使在中国市场也不会动摇。白禹翰强调，不会参与中国市场过于激烈的价格竞争，否则将侵蚀高端品牌形象和利润根基。保时捷再次重申不会在中国国产，认为此举将消耗过多资源。白禹翰预计，2026年保时捷在华销量将下滑至3万辆。
保时捷内部正在制定“2035年战略”，框架已基本明确。骆明楷表示，这一战略是为保时捷重新设定航向的框架，旨在提升竞争力与财务稳健性。在产品战略层面，骆明楷提出“收缩”与“扩张”并行的双主线。一方面，大幅简化产品组合，减少复杂性和衍生车型；另一方面，在核心盈利领域向上拓展，追求更高利润。在管理层面，保时捷计划通过精简架构、压缩层级、破除官僚主义，提升决策效率；在成本控制方面，则通过深度改革实现利润结构优化。这意味着不仅要降低采购与单位成本，更要从根本上重新思考跑车的开发模式。
2026年4月11日，保时捷发布的最新交付数据显示，今年第一季度线上炒股配资开户，其在全球交付6.1万辆汽车，同比下滑15%。分区域来看，北美交付量约1.8万辆，同比下降11%；德国本土交付量为7778辆，同比增长4%；欧洲（不含德国）交付量约1.4万辆，同比下降18%；海外及新兴市场交付量约1.2万辆，同比下降20%；中国市场交付量7519辆，同比下降21%。保时捷方面表示，交付下滑主要源于燃油版718车型停产、去年同期纯电Macan处于投产爬坡期，以及美国取消电动和混动汽车税收优惠政策等因素导致。保时捷CFO重申在华不降价不国产 坚守品牌价值！
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