印度孟买-艾哈迈达巴德高速铁路项目近期再次引发争议。一名日本前高级官员公开指责印度方面在这一日印合作项目中不守诚信线上股票配资，并试图排除日方。对此，印方予以否认，称相关责任在于日方。
日本政府前法务大臣牧原秀树在社交媒体上表示，高铁项目进展迟滞完全是印方的责任，他要为所有付出努力的日方相关人员的名誉发声。牧原指出，他曾参与该项目，印方不守诚信，即使约定的事也会马上推翻，始终只顾及自己的利益。他在帖文中引用了日本《东洋经济新报》网站的一篇文章，该文章提到高铁项目的列车和信号系统原计划以日方新干线列车和信号系统为基础，但印方在建设过程中采用了欧洲信号系统，导致日方列车无法运行。
孟买-艾哈迈达巴德高铁全长约500公里，利用日元贷款建设，最大商业运行速度每小时320公里。该项目2017年动工，原计划2023年投入运行，但由于征地困难等原因进度滞后，至今未能开通。印度铁道、通信以及电子和信息技术部长阿什维尼·瓦伊什瑙表示，该高铁项目首段计划于2027年8月15日开通运行。
针对牧原的说法，印度外交部发言人兰迪尔·贾伊斯瓦尔表示这是个人言论且与事实严重不符，印日双方就该项目的磋商进展良好。按照印方官员的说法，牧原并未参与过该项目。贾伊斯瓦尔称，该项目的信号系统应符合国际标准，印方依据这一原则采购信号设备，但并未收到日方相关方案。至于线路所用车辆，由于日方在东北新干线E5系列车型基础上升级的E10系列列车仍在研制，将在2030年后开始提供，双方同意在线路运营初期使用印度制造的高速列车。
据《印度时报》网站报道，孟买-艾哈迈达巴德高铁将使用本土制造的高速列车，这是体现印度工程和制造能力的重要里程碑。初期投入使用的车型最大运营速度为每小时280公里，后续车型将达到每小时350公里。印度BEML公司已从国有企业ICF公司获得合同，设计和制造这两型高速列车。目前设计工作已进入最后阶段，预计2027年制造完成。
然而，《东洋经济新报》网站的文章中，作者表示自己作为日本铁路技术人员，曾坐过ICF制造的运营时速160公里的准高速列车，感觉车辆相当粗糙，几乎不能以130公里的时速行驶，难以成为高速列车的研制基础。此外，BEML公司同样没有制造高速列车的经验，难以在一年内完成高速列车的制造和试运行。文章还指出线上股票配资，当欧洲企业2025年在孟买-艾哈迈达巴德高铁项目信号系统中标后，日本列车和信号系统被采用的可能性基本上不复存在，这不仅限于这条线路，还意味着日本技术被排除在印度未来高铁的标准系统之外。
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