走进一家小型车4S店，展厅最显眼的位置摆放着一台绿色纯电动车型。来往看车的人不多国内正规最大的配资平台，销售人员坐在柜台边，偶尔抬头瞥一眼门口。
“去年这时候，光这一款车，我们店一个月能卖200多辆。”销售人员指着展厅中央那台车型说，“现在这款车一个月最多也就能卖出去90多辆，进店的顾客先是围着车看一圈，再问有没有更大的车型。”
这并非一家专营A00级车车商的个体遭遇。数据显示，今年前7个月，A00级车市场销量同比下滑61.3%。从“爆款”扎堆到集体“平庸”，A00级车市场销量“腰斩”背后是低端代步车品类的系统性退场。
在A00级车这场“战斗”中，宏光MINIEV曾创下单月6万辆销量纪录，如今多月销量徘徊在1万辆左右。公开数据显示，今年7月，宏光MINIEV销量为1.05万辆，同比下滑61%。其他曾经的“明星车型”销量也同样难逃颓势。例如，长安Lumin销量为7596辆，同比下滑42%；奔腾小马销量为4251辆，同比下滑61%；吉利熊猫销量为3444辆，同比下滑66%；奇瑞QQ冰淇淋等车型月销已不足千辆。
一位专职售卖微型车超过六年的经销商表示：“过去四年是我们门店生意最好的时候，车从厂家发来根本不愁卖，很多时候车还没到展厅就被订走了。”他的感受与市场数据吻合。2022年，A00级纯电动车年零售量达到108万辆，但随后市场开始波动，2023年降至95万辆，2024年反弹至124.8万辆，2025年全年销量约为103.6万辆。
到了今年，形势更是急转直下。“现在即便是节假日，进店看车的用户也不过十几组，成交量就更少了。”这位经销商认为，最大的变量来自政策调整。自2026年1月1日起，新能源汽车车辆购置税由全额免征改为5%减半征收，这对4万元级别的微型电动车而言，车辆购置税新增约2000元，费用占车价比重超5%，远超中高端车型购置税占车价比重，直接抬高了门槛。同时，以旧换新补贴规则也将补贴额度与车价挂钩，中高端车型拿到的补贴更多，原本依靠补贴拉动销量的微型电动车彻底失去政策加持，需求被抑制。
面对这种情况，专售微型车的经销商们坐不住了。一位广东地区的五菱经销商称：“宏光MINIEV最高优惠幅度8000元，最低起售价格3.38万元。”一位河南地区的奔腾汽车经销商也表示：“奔腾小马部分配置最高可降1.2万元，优惠后的最低起售价格为2.69万元。”
当A00级纯电动车还在拼价格时，A0级纯电车型也在不断调低价格下限，部分A0级车型与A00级车型的价差已缩小至几千元到1万元。例如，星愿最高优惠额度9000元，最低起售价格为5.98万元。相比之下，第五代宏光MINIEV 301km臻享款售价5.18万元，在此基础上仅需多加8000元，就能买到2026款吉利星愿310km向往版。
数据显示，今年前7个月，A0级轿车和SUV市场总销量为114.7万辆，其中A0级轿车市场销量为59.7万辆，同比增长20.8%。相比之下，A00级车市场销量为28.9万辆，同比下滑61.3%。这种此消彼长之间，反映了消费逻辑的根本转变。零跑汽车董事长朱江明指出：“现在的A0级车用户基本上替代了原来A00级车的用户。”这种替代不仅体现在愿意花更高价格买空间更大的小车，还在于舍得为更高续航和智能配置支付技术溢价。
此外，A00级车的另一重挤压来自比其售价更低的电动三轮车。在城市短途出行场景中，合规的电动三轮车和高端两轮电动车正在分流原本属于微型车的用户。一家电动车门店店长表示：“今年店里来的顾客越来越多是从四轮换下来的，大部分顾客的理由就两条，价格便宜、能上牌。一辆封闭三轮篷车，高配也就1万元出头，并且现在的三轮车跟以前不一样了，倒车智能刹车、自动驻车、转向预警这些功能都有，并且充满电能跑上百公里。”
A00级车市场持续萎缩，有车企已在主动“撤退”。中国长安汽车集团党委副书记谭本宏表示：“Lumin车型定价5万元以下，盈利空间极窄，不符合集团高质量发展导向，我们主动叫停该产品线，不再片面追求无利润的规模增量。”中国汽车流通协会乘联分会负责人崔东树透露：“成本端，碳酸锂和芯片涨价严重压缩微型车微薄利润，A00级单车盈利不足千元。”
尽管如此，崔东树认为微型车细分市场需求仍存。向外走，成了当下很多A00级车的共同选择。零跑汽车副总裁曹力表示：“A10现在第一批车已经到了欧洲，目前的预售订单也很好。因为A10的尺寸和配置符合海外市场，特别是欧洲家庭的选择。”崔东树建议：“A00级车在海外市场空间巨大国内正规最大的配资平台，国内亟需政策支持，鼓励微车普及。车企应努力做好极致低价，精品化和低价不矛盾，深耕单人通勤、共享出行等场景，发力海外市场，搭配小型车矩阵，走小而精的差异化路线谋求生存。”
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