“开不坏的埃安”是广汽埃安一直以来的对外宣传口号。然而，近期多个车型的车主反馈称，购买三年左右的车辆出现了严重的电池性能衰减问题，甚至电池包发生鼓包漏液，导致无法正常启动行驶。这些车主怀疑，中创新航提供的磷酸铁锂电池存在质量问题。
广汽埃安官方客服回应称，不同车型有不同的电池质保政策，并表示将对动力电池是否存在质量问题进行内部确认和核实。同时，广汽埃安一直被称为“网约车之王”，但近年来由于网约车市场饱和，埃安在2024年和2025年连续两年出现销量暴跌。如今再陷入电池故障风波，对其B端和C端布局都将造成不小的冲击。
陈先生于2023年购买了广汽埃安S Plus，在今年3月充电后车辆突然出现故障无法行驶，仪表盘提示“系统故障，联系检查”。通过保险公司报案并对车辆进行鉴定后，报告显示该车动力电池箱内部电池模组为电芯内部膨胀受损。他认为这表明电池质量存在问题。加入的一个有一百多人的车主群中，也有不少车主反馈类似问题。但他联系广汽埃安4S店后，工作人员表示这款车型只有三年/15万公里的三电质保，他的车辆已行驶超过20万公里，只能自费维修。他质疑购车合同中并未标明这一质保条款。
另一位广汽埃安S Plus车主反映，他的车辆刚刚行驶12.9万公里，今年4月出现“系统故障”无法行驶，到4S店检查后被告知电池底部有轻微剐蹭，不予质保。此外，在黑猫投诉平台上，近期有大量车主反馈存在电池鼓包、电芯炸裂、漏液等情况，涉及车型包括广汽埃安S Plus、广汽埃安S魅580等。这些车主的车辆大多数于2023年购买，采用的是中创新航的磷酸铁锂电池。
一位广汽埃安S魅580的车主表示，怀疑这批电池存在质量问题。他的车辆用于营运，在28万公里时首次出现电池故障；返厂维修半个月后，30万公里时再次出现故障；第二次维修后，又在32万公里时出现故障。这种频繁的故障让他苦不堪言。
对于车主们反馈的电池问题，广汽埃安官方客服表示，不同的车型质保政策会有所差异。广汽埃安S Plus的质保政策是整车4年/15万公里，三电8年/15万公里，均以先到为准。如果是非营运的首任车主且每年行驶里程不超过3万公里，可享受三电终身质保；至于广汽埃安S魅580，营运车质保政策是整车1年/15万公里，三合一的集成电驱是3年/30万公里，动力电池是5年/50万公里。至于购车合同未明确标明质保条款一事，客服表示厂家在官方渠道都有公布，包括App中车主权益中都写明质保政策，具体以购车合同情况为准。
值得注意的是，广汽埃安凭借高性价比迅速打开网约车市场，2023年出租/网约车新车共85万辆，埃安提供了约22万辆，占其全年销量的45%。但随着网约车市场由增量转为存量，过度依赖B端市场的广汽埃安迎来了长期的销量低迷。原广汽埃安总经理古惠南曾表示，网约车并非低端代名词，新能源汽车时代到来，中国品牌成为网约车主力，并提供三电80万公里的质保承诺，证明产品质量过硬。然而，如今多个车型爆发电池故障，使得广汽埃安高管们一直宣传的“开不坏”“质量好”标签受到质疑。
自2019年首款车型上市以来，广汽埃安的年销量一直保持高速增长，但近年来随着网约车市场饱和，销量迎来滑铁卢。2024年，广汽埃安销量降至37.5万辆，同比下滑21.9%；2025年累计销量为29万辆，同比下滑22.62%。销量下滑也导致营收同步下降，广汽埃安2024年营收374.21亿元，同比下滑29.70%；2025年营收283.84亿元，同比下滑24.15%。
为了自救，广汽埃安采取了换帅措施。2025年3月，广汽集团同意广汽埃安总经理古惠南因到龄退休，由李文英临时负责经营工作；随后，杨龙接替肖勇出任广汽埃安副总经理兼埃安营销本部负责人。此外，广汽埃安还淡化网约车标签，推进向C端市场转型。2025年，广汽埃安全面启动B端与C端品牌分离战略，成立全新品牌专注运营市场。为了扩大C端声量，广汽埃安联合京东汽车推出国民好车项目，但随后的“货不对板”“退款风波”引发争议。年底靠谱的线上股票配资，广汽集团启动自主品牌BU改革，昊铂埃安BU完成组建，两大品牌纳入同一事业部统筹运营。这一改革初见成效，今年3月，广汽埃安月销量40733辆，同比增长65.21%，1—3月同比增长57.34%。不过，随着多款车型爆发电池故障危机，广汽埃安的产品和品牌口碑也将面临新一轮考验。
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